近日，2M同盟合作同伴马士基和地中海航运已取缔了原定于39周和40周内的4个亚欧环线航次，从而使该航路的运力削减了约7万TEU。

这让仍在艰巨地将货物运出亚洲的托运人感应“惊惶失措”。

凭据MSC的一份汇报，2M将在9月的最后一周取缔Griffin/AE55和Lion/AE6服务，接下来一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服务。MSC暗示，这样做的原因是“为了提高船期的靠得住性”。

一名预约了9月份其中一趟航班货物的英国货代暗示，他对这一行动感应“震惊”。

他暗示：“我们早上忽然收到了通知，在从前的几个幼时里，我们一向在试图弄明显我们已经确认的订舱此刻发生了什么。”他暗示，对于其他代替规划似乎存在“一些猜疑”，目前仍在期待回复。他补充路：“这似乎让蕴含合资人在内的所有人都大吃一惊。”

MSC在其征询汇报中暗示，托运人能够“一如既往地进行预约，由于我们在为代替服务铺排应急打算”。

目前为止，马士基公司还没有正式确认这一新闻，但在13日颁发了一些航路航次的改观，以反映由于港口拥挤延误导致的航次削减。

马士基暗示：“最近全球出现前所未有的港口严重拥挤情况，导致了亚洲至北欧网络上多条航路的累积延误。”

“这种情况是由于需要迅速增长，以及在港口和供给链上采取措施抗击疫情共同造成的。这些累积的延误目前造成了船期上的差距，并导致多个亚洲航班的起航距离超过七天。”该公司补充说。

马士基暗示，已决定调整第42周MSC伊斯坦布尔号和第43周MSC贝蒂纳号的航次以与船只和服务的现实启程周相匹配。

事实上，由于严重港口拥挤的连锁反映，需要依然很高，并且很多承运人的运营部门以为，船期的靠得住性是“不成能的”保障的。

日前，一位无船承运人颁发较有嘲讽意味的评论，称这种取缔“更多的是为了确保高水平即期运费，而不是为了船期的齐全性”。他暗示：“在一些航运公司上周暗示将终场运费上调后，(其它)航运公司釉祓头停航，这似乎有点奇怪。”